„Fall für die Beschwerdekommission: 20 Parkplätze weg“, titelte der Waterbölles am 10. Mai. Ein Angestellter eines Unternehmens, das im Industriegebiet „Überfeld" ansässig ist, hatte sich an das mit Ratsmitgliedern besetzte Gremium gewandt, weil er mit dem Anfang des Jahres auf der Straße „Auf dem Knapp“ im Industriegebiet Ueberfeld (gegenüber der Firma „apuso“) nicht einverstanden ist. Vergangenen Mittwoch befasste sich die Kommission nicht nur mit dieser Eingabe, sondern auch noch mit einer zweiten zum gleichen Thema. Denn den Waterbölles hatte auch „apuso“-Chef Roland Klaiss gelesen, wie er der Stadt am 11. Mai schrieb: „In einem Artikel der Remscheider Internet-Zeitung ‚Waterboelles.de’ lasen wir, dass dieses Thema … auf der Tagesordnung des städtischen Beschwerdeausschusses steht. Wir … bitten um Weiterleitung dieses Schreibens an den die Beschwerdekom­mission.“

Darin erinnert Klaiss daran, dass die Stadt im Frühjahr vergangenen Jahres gegenüber seiner Firma ein absolutes Halteverbot eingerichtet hatte, nachdem bei Schnee­glätte im Winter schwere Lkw an der Steigung hängen geblieben und wegen parkender Fahrzeuge den Gegenverkehr blockiert hatten. Bei den Halteverbotsschilder handelte es sich um solche, die bei entspre­chender Wetterlage aufgeklappt werden konnten. Klaiss: „Eine Blockierung der Straße durch Lkw bei Eisglätte war dadurch zwar auch nicht zu vermeiden, dafür bräuchte es vielmehr den rechtzeitigen Einsatz bzw. die Weiterfahrt der städtischen Streuwagen über den Anschluss des Feuerwehrgeländes hinaus. Die nur im Bedarfsfall aufklappbaren Halteverbotsschilder waren aber eine vernünftige und nachvollziehbare Regelung zur Verbesserung des Ver­kehrsflusses bei Schnee und Eis.“ Nachdem die Klappschilder durch feste Schilder ersetzt worden waren, habe er sich im Rathaus nach dem Grund erkundigt. „Wir erhielten die schnippische Mittei­lung, es sei ja nicht Aufgabe der Stadt, für uns genügend Parkplätze zur Verfügung zu stel­len.“ Als dann die ersten Knöllchen verteilt worden waren, habe die Firma drei Kundendienstfahrzeuge im Zweigbetrieb in Wetter angemeldet und stationiert. Klaiss: „Als Folge davon entgeht der Stadt natürlich ein Anteil der von uns zu zahlenden Gewerbesteuer.“

Durch das ganzjährige absolute Parkverbot habe sich die Verkehrssituation in diesem steilen Teil der Industriestraße verschlechtert, meint der Unternehmer in seiner Eingabe an die Stadt. Das Parken am Straßenrand habe früher verkehrsberuhigend gewirkt. Nun könnten die - mit schweren Betonteilen aus dem oberhalb gelegenen Betonwerk beladenen - Lkw mit 50 Stundenkilometern („und mehr!“) talwärts fahren, ohne auf den Gegenverkehr achten zu müssen. Ein Abbrem­sen z.B. bei Ausfahrt eines Busses aus der Busspur von der Überfelder Straße sei bei diesem Tempo und Gewicht kaum möglich.

Heiko Susic vom Ordnungsamt hielt in der Sitzung des Beschwerdeausschusses entgegen, bislang seien der Verkehrsbehörde in diesem Bereich noch keine zu schnell fahrenden Lkw aufgefallen. Wohl aber habe es im vorigen Jahr in zunehmender Zahl Beschwerden anderer Firmen aus diesem Bereich gegeben darüber, dass talwärts fahrende Autofahrer in der starken Rechtskurve Fahrzeuge zu spät hätten erkennen können, die ihnen wegen der abgestellten Wagen auf der „falschen“ Fahrbahn entgegengekommen seien. Susic: „Da mussten wir dann handeln, auch wenn wir eigentlich keine Parkraumvernichter sind!“ Die Petenten wandten ein, Das Halteverbot beziehe sich auf die gesamte Steigung, nicht allein auf den Bereich vor der Kurve. Und Thea Jüttner (CDU) bezeichnete es als völlig normal, dass Autofahrer an einer Steigung wegen abgestellter Fahrzeuge dem Gegenverkehr die Vorfahrt einräumen müsse – jedenfalls bei normaler Witterung. Roland Klaiss stimmte ihr zu: „Anstelle der aufklappbaren Halteverbotsschilder hat man für ‚freie Fahrt’ an drei Tagen im Jahr mit viel Schnee eine Rennstrecke eingehandelt und damit ein ganzjähriges Verkehrsproblem!“ - Wie soll es nun weitergehen? Darüber hat der Hauptausschuss zu entscheiden. Dem empfahl die Beschwerdekommission am Mittwoch, von der Verwaltung prüfen zu lassen,

• ob die Aufstellung von Verkehrsspiegeln im Kurvenbereich sinnvoll seien,
• Fahrzeuge bergwärts künftig halbseitig auf dem Gehweg abgestellt werden könnten (mit oder, falls zu teuer, ohne Absenkung der Bordsteine), und
• neue Parkplätze geschaffen werden könnten durch Verlagerung von Abfallcontainern an einen anderen Standort.

Die Tatsache, dass bis zum ganzjährigen Parkverbot an dieser Stelle häufig über Nacht auswärtige Lkw abgestellt wurden (wie an manch anderen Stellen im Stadtgebiet), veranlasste die Kommission zu der Anregung an den Hauptausschuss, den Landesbetrieb Straßen NRW auf die Notwendigkeit hinzuweisen, die Lkw-Parkplätze an der Raststätte Remscheid auch dann zu erhalten, wenn diese nach Burscheid verlagert werden sollte.

Immer dann, wenn ein Bebauungsplan  aus Acker Bauland gemacht hat, muss die zuständige Kommune sich um die Erschließung des Geländes kümmern. So auch die Stadt Remscheid im Zusammenhang mit Bebauungsplan „495 – Bergisch Born II“. Die Erschließung ist eine Voraussetzung dafür, dass die betreffenden Grundstücke „baureif“ gemacht werden können, wie der Fachmann sagt. In diesem konkreten Fall betrifft das den Endausbau der Straße „Schwarzer Weg“ in Bergisch Born, über den die Verwaltung die Anlieger bereits im August 2002 informierte.  Danach wurde die Planung noch einmal überarbeitet; seit 10. Juni 2008 sind die Planänderungen rechtsverbindlich. Da sei der Ausbau des „Schwarzen Weges nur folgerichtig, meint die Verwaltung und hat der Bezirksvertretung Lennep für das kommende Jahr den Ausbau des Schwarzer Weges östlich der alten Bahntrasse Bergisch Born – Lennep angekündigt. Für die Anlieger bedeutet das: Auf die ersten Vorauszahlung auf ihren späteren Erschließungsbeitrag aus dem Jahre 2002 folgt jetzt eine zweite. Entsprechende Briefe verschickte die Verwaltung bereits Ende Februar. Beitragspflichtig ist, wer zum Zeitpunkt der Bekanntgabe des Beitragsbescheides Eigentümer des betreffenden Grundstücks ist.

Ernst B., der sein Grundstück Schwarzer Weg 5a nach eigenen Angaben 1994 „erschlossen gekauft“ haben will, empfiehlt die Verwaltung zu prüfen, „ob er den zu erhebenden Vorausleistungsbeitrag vom Verkäufer zurückverlangen kann. B. hat schriftlich Einwände gegen den Straßenausbau erhoben, u.a., weil zunächst einmal das Gelände gegenüber der Waldorfschule bebaut werden sollte. Ansonsten müsse später der neue Straßenbelag an mehreren Stellen würde aufgerissen werden. Auch dazu nimmt die Verwaltung in ihrer Mitteilungsvorlage an die BV Lennep zur  Sitzung am 23. Mai Stellung: „Richtig ist, dass gegenüber der Waldorfschule große, derzeit unbebaute Grundstücke liegen. Wann diese bebaut werden sollen, ist … nicht bekannt.  Um eine Zerstörung der neuen Straße durch Leitungsaufbrüche zu vermeiden, ist es beabsichtigt, die Versorgungsleitungen in den künftigen Gehweg, welcher aktuell noch nicht endgültig hergestellt werden soll, zu verlegen.“

„Zwei Ampelanlagen auf der Blumenstraße verzichtbar“, zitierte der Waterbölles am 28. Marz die städtische Straßenverkehrsbehörde. Schon einen Tag später hätte diese Überschrift anders ausgesehen: „Verzichtbar?“ Denn  Magdalena Majewski, die Leiterin der Daniel-Schürmann-Schule, und Marianne Hülser, ihre Kollegin von der Julius-Spriestersbach-Schule, hatten sich in einem Offenen Brief zu Wort gemeldet mit Sorgen um die Sicherheit der Grundschüler, die auf ihrem Weg von uns zur den beiden Schulen an der Palmstraße die Blumenstraße überqueren müssen. Die Fußfängerampel Ecke Mandtstraße sei daher unverzichtbar; abbauen könne die Stadt bestenfalls die Fußgängerampel an der Bankstraße.

Am 29. Mai wird sich die Bezirksvertretung Alt-Remscheid mit dem Thema befassen. Auf Einladung von Bezirksbürgermeister Otto Mähler trafen sich gestern die BV-Mitglieder  von SPD (Sigmar Paeslack und Ernst-Peter Wolf), CDU (Norbert Stippekohl) und FDP (Philipp Wallutat) mit Magdalena Majewski, Agnes Wink (Julius-Spriestersbach-Schule),  und Sabine Spieß (Schulpflegschaftsvorsitzende der Daniel-Schürmann-Schhule) mit  Dipl.-Ing. Udo Wilde, Abteilungsleiter in der Straßenbauverwaltung, zu einem Ortstermin.  Dabei bezweifelten die Vertreterinnen der Schulen das Ergebnis einer Verkehrszählung am einem Montag zwischen 7 und 8 Uhr nicht: Unter den 76 gezählten Fußgängern auf dem Überweg Ecke Mandstraße  waren damals lediglich zwei Grundschüler. Udo Wilde habe mit seiner Annahme Recht, dass viele Jungen und Mädchen morgens von ihren Eltern mit dem Wagen zur Schule gebracht würden. Nach Schulschluss sehe das aber anders aus. Und da reiche dann, wie von der Verwaltung vorgeschlagen, ein beleuchteter Zebrastreifen anstelle einer Ampelanlage nicht aus. Magdalena Majewski: „Je jünger die Grundschüler, desto schwieriger ist es für sie, die Verkehrssituation zu überblicken!“

Udo Wilde wandte ein, um eine Verkehrsertüchtigung ihrer Kinder kämen Eltern nun einmal nicht herum. Und dazu gehöre dann auch der Rat: „Wartet an einem Zebrastreifen, bis dass das Auto steht!“ In diesem Fall aber sei die Situation durch den Abbiegeverkehr aus der Mandtstraße auf die Blumenstraße doch recht unübersichtlich, selbst für Erwachsene (Autofahrer), meinte Norbert Stippekohl: „Wenn jemand nach links Richtung Markt abbiegen soll, findet er eine Lücke im fließenden Verkehr auf der Blumenstraße meist erst dann, wenn die Fußgängerampel Rot zeigt!“ (Eine Schilderung, die der Waterbölles bestätigen kann).

Der Entscheidung der Bezirksvertretung am 29. Mai konnte und wollte Bezirksbürgermeister Otto Mähler zwar gestern nicht vorgreifen, aber sein Satz „Die Kosten können nicht ausschlaggebend sein für die Entscheidung der Politik“, deutete an, worauf es hinauslaufen wird: Die Fußgängeranlage an der Bankstraße kommt weg, die an der Mandtstraße nicht!

Die Oldtimer-Parade gestern Abend auf dem Alten Markt in Köln war nur ein Vorgeschmack von dem, was die Liebhaber gepflegter alter Autos heute in Lennep über den Tag verteilt an drei Orten erwartet: Oldtimer satt! Die „Röntgen-Classic“ der Landesgruppe NRW im Deutschen Automobil-Veteranen-Club (DAVC) dürfte auch in diesem Jahr der Höhepunkt der vom Verein Lennep Offensiv e.V. veranstalteten Röntgen-Festwoche werden. Der Start der Rallye, an der voraussichtlich mehr als 120 Oldtimer teilnehmen werden, ist um 8.30 Uhr am Tenter Weg. Am Nachmittag gegen 14.30 Uhr, wenn die Wagen von der 160 Kilometer langen Fahrt durch das Bergische Land (bis nach Köln und Düsseldorf) zurückgekehrt sind, ist auf dem Parkplatz des Möbelhauses Knappstein an der Neuenkamper Straße ein zweites Fotoshooting möglich und ein drittes dann ab 15.30 Uhr vor und nach der Siegerehrung auf dem Gelände des Autohauses Kaltenbach an der Borner Straße. Am besten zu Fuß hingehen! Parkplätze dürften knapp werden …

Die Deutsche Bahn AG arbeitet in den Nächten 11. und 12. April sowie 16. bis 18. April, jeweils zwischen 0.40 Uhr und 4.40 Uhr, an der Oberleitung (Fahrdraht) im Bahnhof Solingen Hbf. Neben der Erneuerung der 15.000 Volt führenden Oberleitung werden auch neue Fahrleitungsmaste erstellt und Kabeltrassen gebaut. Während dieser Arbeiten werden die Streckengleise zwischen Hilden und Solingen Hbf und Solingen-Mitte in beiden Richtungen komplett gesperrt. Drei Nacht-Züge der S-Bahnlinie S 1 werden zwischen Hilden und Solingen in beiden Richtungen durch Busse im Schienenersatzverkehr ersetzt. Die Regionalbahn RB 47, 0.59 Uhr ab Solingen-Grünewald, fährt 30 Minuten später (1.29 Uhr) nach Remscheid-Lennep ab.

„Holpriger Start in eine neue Ära der Kreisverkehre in RS“, titelte der Waterbölles am 24. August 2011, nachdem es in den beiden Wochen zuvor auf dem frisch eingerichteten Mini-Kreisel auf der Königstraße“ einige Male gekracht hatte. Gerald Hein (Amtsleiter Straßen- und Brückenbau) ließ Kritik an der Planung damals nicht gelten: „Der Mini-Kreisel entsprach von vornherein allen Anforderungen der Straßenverkehrsordnung! Den Vorwurf, wir hätten nicht sorgfältig genug gearbeitet, weise ich entschieden zurück!“ Also lag’ s wohl an den Remscheider Autofahrern, die keine Kreisverkehre gewohnt sind und folglich damit so ihre Schwierigkeiten haben. Ein Thema für die „Verkehrsbesprechung“, zu der sich städtische Bedienstete (Straßenbau, Ordnungsamt) regelmäßig mit der Verkehrspolizei treffen. Denn weitere Kreisverkehre in Remscheid sind nicht ausgeschlossen: Der Ausbau des Eisernstein in Lüttringhausen ist eine Jahre alte Forderung der dortigen Bezirksvertretung, und an der Ringstraße in Lennep bietet sich diese ampelfreie Art der Verkehrsregelung gleich an zwei Stellen an – an der Rader Straße und an der Trecknase.

Und deshalb entschloss sich die „Verkehrsbesprechung“ jetzt kurzfristig zu einer ungewöhnlichen Unfallverhütung, sprich: Verkehrserziehung. Der Kreisverkehr auf dem Tenter Weg macht sie möglich. Dort können sich Autofahrer an das Befahren eines „Kreisels“ gewöhnen, ohne befürchten zu müssen, dass ihnen ein anderer Autofahrer von rechts die Vorfahrt nimmt. Denn außer der einmündenden und wieder herausführenden Straße existieren an diesem Kreisverkehr keinerlei andere Straßen, die den „Kreisverkehr-Neuling“ zusätzlich verunsichern könnten.

Heute nun hat das kreisförmige Übungsfeld ab 16 Uhr Premiere. Dafür wird der Tenter Weg kurz davor und kurz dahinter für den „Durchgangsverkehr“ gesperrt. Gegen eine Gebühr von zehn Euro hat jeder interessierte Autofahrer dann den Kreisverkehr für zehn Minuten für sich. Das Ende dieser „Versuchsballons“ ergibt sich aus der Nachfrage. Die Gebühr fließt übrigens in den Etat der Stadt für neue Ampelanlagen auf der Freiheitstraße, die dort die lang ersehnte „Grüne Welle“ ermöglichen sollen – wenn endlich genügend Geld dafür da ist.

Also, liebe Autofahrer, gönnen Sie sich ruhig mal zehn Minuten Kreisverkehr ganz für sich alleine. Es ist für einen guten Zweck. Und die Remscheider Kirmes mit ihren Karussells ist ohnehin nicht mehr das, was sie mal war.

Die beiden Remscheider Lions Clubs haben sich zu einer gemeinsamen Benefizaktion verabredet: Sie pflanzen im Bereich des Lenneper Bahnhofs Bäume und begrünen so den Einstieg zum neuen „Panoramaradweg Balkantrasse“.  Bei der Pflanzaktion, die zur Stunde stattfindet, sind auch die beiden Club-Präsidenten, Dr. Frank Neveling und Kristina Hellwig, mit von der Partie. Anstoß zu der Aktion war der Aufruf des internationalen Lions-Präsidenten Wing-Kun Tam, in diesem Jahr weltweit eine Million Bäume zu pflanzen. Inzwischen sind es schon weit mehr als sechs Millionen.  Pressesprecher Stefan Böhmer vom Lionsclub Remscheid: „Im wald- und baumreichen Remscheid möchten die Lions mit ihrer Baumpflanzung Akzente setzen – und haben sich daher den noch etwas kargen Einstieg zur Balkantrasse ausgewählt. Außerdem wird auf halber Strecke nach Bergisch Born eine Rastinsel gestaltet. Ermöglicht wurde die Aktion durch die großzügige Unterstützung der Remscheider Stadtwerke sowie der Wohnungsbaugesellschaft GEWAG und die tatkräftige Hilfe von Forstamtsleiter Markus Wolff und seiner Mannschaft.“

Prof. Dr. Walter Buschmann, Referatsleiter Technik- und Industriedenkmale beim Amt für Denkmalpflege des Landschaftsverbandes Rheinland, hat vor wenigen Tagen ein Gutachten zur nationalen Bedeutung der Müngstener Brücke vorgelegt, das im Bewerbungsverfahren um den Titel eines Weltkulturerbes sehr hilfreich sein kann. Hervorgehoben wird in dem Gutachten die Bedeutung der Brücke: „Im internationale Vergleich ist die ‚Riesenbrücke bei Müngsten’ … nicht die größte, höchste oder hinsichtlich der Gesamtkonstruktion die längste Brücke dieser Gattung. Ihre hohe Bedeutung resultiert aus dem hier sichtbaren Entwicklungsschritt in der Geschichte der Brücken- oder generell der Stahlkonstruktionen.“ An der Müngstener Brücke zeigten sich die im System der Bogenbrücken verborgenen Möglichkeiten für ein formvollendetes und landschaftsbezogenes Bauen, so der Wissenschaftler. Sein Fazit: „Die Müngstener Brücke ist wegen des Beitrags zum Stahlbau, zum Großbrückenbau, zur Verwissenschaftlichung des Bauwesens und als Beispiel für die gute und landschaftsbezogene Gestaltung einer Ingenieurkonstruktion ein Bauwerk von nationaler Bedeutung.“ Die Brücke sei ein Glanzstück für die Entwicklung dieser Bautechnik, für die Entwicklung der Eisen- und Stahlkonstruktionen und generell für ein mathematisch-wissenschaftlich orientiertes Bauwesen sowie für ein geradezu spektakulär landschaftsbezogenes Bauens.  

Zur Faszination des Bauwerks trage besonders der großformatige Bogen bei: „ Mehr noch als die Balkenbrücken und Deutschen Bögen mussten die echten Bogenbrücken die an sie gestellten besonders hohen gestalterischen Erwartungen erfüllen.  So ist die Wahl des Bogens auch für die Müngstener Brücke eine erste, sehr stark  von ästhetischen Gesichtspunkten bestimmte Entscheidung gewesen. Wie aus der  gut dokumentierten Planungsgeschichte der Müngstener Brücke hervorgeht, wurden  zwar alternative Konstruktionsformen untersucht. Die vom Ministerium für öffentliche Bauten in Berlin bevorzugte Gerüstträgerbrücke wurde jedoch von der Königlichen Eisenbahndirektion Elberfeld abgelehnt, weil die Landschaft negativ beeinflusst  werden könne. Das Tal der Wupper sei ein landschaftlich reizvolles Ausflugsgebiet  und die Ästhetik sei daher gebührend zu berücksichtigen.13 Mit Rücksicht auf die  Schönheit des Tales sei auch eine Auslegerbrücke in Bogenform einer Gerüstträgerbrücke vorzuziehen. Die Opposition der Eisenbahndirektion veranlasste das Ministerium dann im Zuge der Ausschreibung alle drei Konstruktionsformen untersuchen  zu lassen, mit dem Ergebnis, dass sich die Bogenbrücke nicht nur in ästhetischer  Hinsicht sondern auch hinsichtlich der Kosten und der Montagetechnik als die bessere bzw. günstigere Brückenform erwies.“

Gerühmt werde die Müngstener Brücke auch hinsichtlich der wohlausgewogenen  Proportionen und ihrer harmonischen Symmetrie. Dazu trage die parabelförmige  Bogenform mit mehrfach geneigten Ebenen bei: „Zunächst verjüngt sich der Bogen in  der Breite von 19 Meter an den Fußpunkten bis auf 5,5 Meter unter den Gerüst oder Fahrbahnträgern. Diese Schrägstellung der Bogenaußenwände wird ergänzt  durch eine weitere Neigung der Fachwerkebenen aus der Lotrechten nach innen zur  imaginären Mittelachse hin. Beide Schrägstellungen sind statisch bedingt: die Fußpunkte mussten zur Verankerung des Bogens diese Breite haben und die Neigung der Bogenaußenwände gegen die Mittelachse soll den Horizontalkräften aus Wind entgegenwirken. Zugleich bewirken aber diese Maßnahmen eine beeindruckende Eleganz der Linienführung.