Museum von Schloss Burg zeigt sich in neuem Gewand
Pressemitteilung des Schlossbauvereins Burg a/d Wupper e.V.
Wegen der Sanierung von Schloss Burg und der damit verbundenen Schließung des Hauptgebäudes können Besucher/innen in den kommenden Jahre nicht mehr durch den Rittersaal, seine Nachbarräume und die darüber liegenden Etagen schlendern. Damit aber große und kleine Besucher trotzdem einen Blick auf Wandgemälde, Ritterrüstungen, Schwerter und andere Dinge werfen können, wurde ein Übergangsmuseum im Grabentor eingerichtet. Die Räume mussten allesamt neu hergerichtet werden; bislang wurden sie als Büroräume genutzt. Nun erzählen dort mehr als 35 Schautafeln und Abbildungen von der Geschichte der Burganlage und dem Leben im Mittelalter und zeigen Szenen der bedeutendsten Wandgemälde der Festsäle. Die Besucher dürfen sich also freuen, auf ein mit viel Liebe zum Detail neu eingerichtetes „altes“ Museum.
In den vergangenen zwei Monaten steckten vor allem der Museumstechniker Edgar Falkenhain und der wissenschaftliche Mitarbeiter Tobias Millard viel Fleiß und Arbeit in die neue Ausstellung. Aber nicht nur sie hatten alle Hände voll zu tun – uneingeschränkt alle Mitarbeiter haben auf unterschiedlichste Weise zum Gelingen der Ausstellung beigetragen. Daher gilt der Dank des Museumsdirektors Gregor Ahlmann dem ganzen Team. Der Schlossbauverein ist stolz und glücklich, dass der Museumsbetrieb trotz der großen Sanierung weitergehen kann. Vor allem auch nach einer sehr langen Corona-Durststrecke.
Auch digital hat sich Schloss Burg weiterentwickelt. Zusammen mit der Excit3d GmbH aus Solingen wurden virtuelle Szenen erstellt, die den Besucher mit Hilfe einer an dem Museumskasse erhältlichen VR-Brille in Kombination mit dem eigenen Smartphone in die Welt des Mittelalters eintauchen lassen. So sitzt man z.B. mit am gedeckten Tisch in großer Runde zu einem mittelalterlichen Gelage oder kann den Ritter bei einem Probekampf im Brunnenhof zuschauen, wo nicht weit entfernt der Schmied auch seiner Arbeit nachgeht. Die Access-Points sind entsprechend auf dem Rundweg gekennzeichnet, der im Hof beginnt und durch die neue Ausstellung im Grabentor zum Bergfried führt. Leider ist die Besichtigung nach wie vor nicht komplett barrierefrei möglich. (Nadine Neuschäfer)
Auszug aus
Das Jahr 1949 war ein optimistisches Jahr. Zum ersten Mal überkam die Menschen eine Ahnung von bevorstehenden besseren Zeiten. Die Lethargie brach wie ein mürbe gewordener Panzer, fiel ab, lag in Trümmern hinter den Genossen dieses Zeitaugenblicks. Die Remscheider Kirmes lockte wie eh und je die Massen an. Die Besucher mussten sich nicht mit Karussellfahren begnügen, nein, sie konnten auch leiblichen Genüssen frönen. Eis und Fischbrötchen, türkischer Honig und Würstchen, Bier und Schnaps, alles war da. »Wie im Frieden«, sagte mancher, ohne dass er sich dabei klarmachte, wie deutlich er mit dieser Wendung die Abnormität der politischen Zustände beschwor. Das »Wie im Frieden« hat bis heute Gültigkeit behalten, denn zu einem Friedensvertrag zwischen den ehemals kriegführenden Parteien ist es nie gekommen. Die weltpolitische Entwicklung hatte zu schnell andere Akzente gesetzt.
Kurz nach der Remscheider Kirmes lockte eine weitere Großveranstaltung Zuschauermassen an: das Reit- und Fahrturnier in Lennep, bei dem Otto Loerke und sein Schüler Willy Schultheiß zum ersten Mal nach langer Zeit wieder Olympia-Dressur ritten. Auf der Aschenbahn des Stadions zeigten Mannequins die Mode der damaligen Zeit, Folgeerscheinungen des 1947 in Amerika kreierten New Look, der erstmals wieder weiblichen Körperformen Rechnung trug. 20.000 Besucher auch hier.
Ein paar Jahre später verkaufte der Verlag Max Wipperling eine Postkarte, die Müngsten einige Jahre nach dem Tornado zeigt. Rechts neben dem Teich, an der Straße nach Remscheid, stand vorher die Tannen-Allee.
Am 18.Mai 1890 erteilte die Stadt Remscheid die Genehmigung zum Bau einer Bahnlinie auf Remscheider Gebiet mit der Auflage, dass die Gesellschaft für die Instandhaltung der Straße in ihrer Gesamtheit zu sorgen habe. Am 28. Mai 1890 konnte der erste Spatenstich für den Bahnbau erfolgen. Die Verwirklichung des Projektes verzögerte sich aber durch die zu niedrig berechneten Baukosten. Die Bauarbeiten mussten verschiedentlich unterbrochen werden, weil Schienen und Weichen wegen der hohen Transportkosten nicht rechtzeitig vom Bahnhof Ronsdorf an die Baustellen befördert werden konnten. Die Inbetriebnahme des 1,8 km langen Teilstücks zwischen Staatsbahnhof und dem Stadtbahnhof Ronsdorf erfolgte am 28. Mai 1891. Das zweite Teilstück mit 4,3 km Länge zwischen dem Staatsbahnhof Ronsdorf und der Clarenbach wurde am 21. August 1891 eröffnet, und das letzte Teilstück von Clarenbach durch das Morsbachtal bis Müngsten mit 9,2 km Länge konnte am 16. November 1891 eröffnet werden. 
Die Schmalspurbahn der „Ronsdorf-Müngstener Eisenbahn" wurde am 18. November 1891 eingeweiht. Sie war der wichtige Transportweg für die Hammerwerke im Morsbachtal. Die Belieferung der Hämmer und Kotten mit Kohle und Roheisen wurde erheblich erleichtert, ebenso der Abtransport des hochwertigen Raffinierstahls und der fertigen Produkte. Das Foto, etwa aus dem Jahre 1920, zeigt eine Arbeitsgruppe (Rotte) der „Barmer-Bergbahn AG". Sie hatte 1903 die 16 Kilometer lange Strecke elektrifiziert. Die Wasserhämmer konnten den Fabriken, die mit Dampf oder Strom angetrieben wurden, wenig entgegensetzen. Durch ihre Schließung verlor auch die Schmalspurbahn an Bedeutung. 1952 wurde das letzte Teilstück Gründerhammer-Morsbach stillgelegt. Die Strecke bis Müngsten „verschwand" bereits früher. 
Wer mehr wissen will über Müngsten, die Müngstener Brücke und den „Brückenpark“, kommt an